奇瑞眼馋“幼车天国”,或与塔塔配相符进入印度市场

2019-08-22

塔塔也试图以矮价抢占市场。2009年,塔塔曾经推出售价在人民币1万众元的超矮价幼车NANO。这款号称“为穷人设计生产”的“全球最益处汽车”,异国空调、电动车窗和助力转向等配置,是全球定价最矮的车型,但也并未获得市场青睐。

不过,行为众年来汽车出口量首终保持第一的企业,奇瑞追求与塔塔的配相符无可厚非。一方面,印度当地市场正在升级,中国的产品在成本限制、品质以及智能化方面与日系在当地市场出售的产品相比虽有上风,但也存在对当地市场不晓畅、本地化零部件系统缺少等短板。日系在东南亚市场组织40余年,有浓重的市场积累和产业组织基础,中国品牌想要赢正当地市场,必要追求当地的友商进走配相符。

市场钻研询问机构Lmc Automotive的调查数据表现,2018年印度汽车销量达399万辆,同比添幅达8.3%,超过德国的374万辆,成功跻身全球第四大汽车市场。中国企业倘若能够大举进入印度市场,无疑有助于缓解在国内车市下滑的压力。

此后,往往会相关于两边配相符的新闻传出,但直至今日,上述传言仍未正式落定。此次奇瑞与塔塔的接触是否会有进一步挺进,姑且不得而知。

据印度当地媒体的报道,塔塔汽车的高层管理人员已于今年到访中国,并参不悦目了奇瑞汽车,奇瑞汽车高层也将在异日几个月对塔塔汽车进走回访。不过,奇瑞汽车官方对第一财经记者外示“新闻不实”。

而塔塔行为印度最大的汽车工业集团,旗下塔塔汽车从商用车首家。固然早在1999年就进入乘用车周围,并推出自立研发设计的Indica和Indigo系列产品,但其市场占据率也仅为15%旁边,与本土第一大汽车工作的声名并不匹配。原由人均GDP相对较矮,所以在印度市场上的车型,均以廉价的经济型幼车为主,日系车在当地占据绝对的市场份额,其中最大的赢家为铃木汽车。

比如在马来西亚市场,吉利正是采取这一模式,与当地的企业宝腾相符资,将产品倒入到本地市场,改进后辐射东南亚。上汽通用五菱也行使通用此前在印尼的组织,在当地建厂进走本地化生产。上汽集团早在2017年,就成立了名爵印度汽车工作,并从通用手中买下了古吉拉特邦哈罗尔工厂,异日几个月将在印度推出首款产品;今年2月,长城汽车也宣布在印度竖立子工作,计划在2021年-2022年正式进军印度。

有新闻称,奇瑞汽车与印度塔塔集团正在追求配相符,主要内容包括奇瑞追求在印度竖立出售网络,以成立相符资工作、联盟或技术分享的配相符手段进入印度市场。

业内认为,在配相符事情尚未尘埃落准时,企业去去不情愿对外泄露新闻,并不倾轧奇瑞与塔塔配相符的能够性。

倘若那时两边的洽谈取得挺进,能够会是一件皆大喜悦的事情。毕竟,那时奇瑞正面临销量下滑的逆境,添之自2013年首回归“一个奇瑞”的战略,着实让包括QQ在内的车型都面临被逐渐边缘和退市的压力。

印度是亚洲第三大汽车市场,铃木雨燕、奥拓等车型永远在销量排走榜上占领前三,而QQ行为奇瑞的明星幼车,从产品上实在能够与上述二者相抗衡。塔塔引入奇瑞的幼车,一方面能够让奇瑞的资产得以盘活,另一方面,也有利于塔塔与日系的竞争。

奇瑞与塔塔的配相符绯闻,并非首于今日。早在2014岁首,在奇瑞与捷豹路虎相符资工作投产前,就有新闻称,奇瑞汽车与塔塔汽车正式商谈,商议的内容是将奇瑞A1、奇瑞A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ以及片面新上市的车型给予塔塔汽车,以供其在印度市场及其周边欠发达地区生产。在那时,有媒体援引奇瑞内部的人士回答称,“实在是有这么一回事,两边正处于初步洽谈阶段”。